par ChesterKiK - 14 Septembre 2010

L'occasion m'a été donnée par la campagne «recherche 100 motards français...» de cette entreprise européenne de découvrir et tester leur dernier modèle de roadbook électronique :  le TRIPY II. Voici un compte rendu de ce test durant l'été 2010.

PREMIER CONTACT :

Le premier contact avec l'appareil est plutôt repoussant, outre le design très rustique, au premier allumage, on a l'impression de découvrir un appareil russe des années 70.

L'écran n'est pas tactile, pas de couleur, une résolution très faible, cinq gros boutons de commande sans aucune souplesse et finesse, on est très loin des jolis gadgets geeks de la génération 2010.

Sans lire la documentation, les premiers pas dans le système de navigation confirment cette mauvaise impression, on cherche en vain à afficher une carte, ou un plan de ville, mais en dehors du tableau de bord, et d'un triangle avec un rond marqué 250, rien ne semble possible.

Évidemment je sais maintenant que ce n'est pas la philosophie de l'appareil mais j'ai commencé ce teste avec mes repères d'utilisateur lambda habitué à l'ergonomie grandissante des appareils mobiles.

PREMIERE UTILISATION :

Après lecture de la documentation, dont-il faut souligner la clarté et la progression très fluide, je perçois le Tripy sous un autre angle. Je commence à entrevoir le mode de fonctionnement général, l'orientation et la navigation, oui c'est écrit partout mais je n'avais pas percuté, cet appareil est différent, ce n'est pas un GPS , mais un véritable "Road Book électronique".

LOGICIEL :

L'installation du logiciel "Road Tracer" est aisée, j'ai pu visualiser rapidement les roadbooks proposés dans la mémoire du tripy (et téléchargeables sur le net).

La construction d'un road-book personnalisé est assez simple et je créé ma première boucle de 45 km en partant de chez moi.

En points positifs : la construction automatique du roadbook à partir de quelques points est "bluffante". Le marquage des intersections est automatique et précis. L'importation de différents formats GPS, dont le garmin gdb. La conversion de traces enregistrées en roadbook.

En points négatifs : le rafraîchissement des cartes est lent, ça ne facilite pas la navigation; l'éditeur de pictogramme intégré est très archaïque; pas d'import/export direct des formats KML/KMZ de google.

TRANSFERT :

Le Tripy est reconnu comme un périphérique de stockage USB, et le transfert depuis et vers la mémoire du tripy est rapide et facile.

C'est très rassurant de pouvoir copier entièrement la mémoire de l'appareil sur un disque de sauvegarde, y compris la partie système.

UTILISATION EN SITUATION :

Le Tripy est livré avec un système de montage "ram-mount" facile à installer. Le dispositif permet d'adapter la position et l'orientation de l'écran à toutes situations.

Dès les premiers tours de roues on apprécie la lisibilité de l'écran quelque-soit la position du soleil. La manipulation des touches en roulant reste possible pour les fonctions de bases.

La simplicité de l'affichage devient un atout majeur, pas besoins de se pencher au dessus de l'appareil pour comprendre la signalisation. Pas de voix synthétique qui répète 3 fois la même chose avant le prochain carrefour. Le tripy est reposant, on a pas besoin d'attention particulière, l'appareil n'est pas intrusif, il informe discrètement et clairement de la prochaine manœuvre prévue.

Les réactions du système en cas de perte de l'itinéraire d'origine sont réalistes et logiques. Il n'essaie pas de vous ramener à un waypoint par un demi-tour, mais il vous guide au mieux pour reprendre le bon chemin à la première occasion. Si vous lui demandez, il recalcule un itinéraire de connexion avec le prochain point, ou vers le point de destination final.

CALCUL D'ITINERAIRE :

Le fonctionnement avec un roadbook préparé est parfait, mais qu'en est-il du calcul d'itinéraire à partir du tripy ?

J'ai eu l'occasion de tester ses facultés d'improvisation et d'utilisation en mode autonome lors d'un week-end prolongé dans les Alpes, une boucle de 1200km au grès de 5 jours non préparés. L'occasion également de tester l'autonomie annoncée.

La première étape de Montpellier à Moustiers Ste Marie est effectuée en empruntant un roadbook de la bibliothèque (id 358 - par spity), puis pour la suite une improvisation totale à travers les Alpes de Haute-Provence, le vars, les Alpes Maritimes, les Hautes Alpes, la Savoie, l'Isère, la Drome... le tout en camping et sans prévisions précises.

Pour m'orienter, j'utilise le mode de calcul "route touristique". Par petites étapes de 60 à 80km j'utilise un point de destination (une ville, un village) dans la direction que je souhaite emprunter. Le calcul est assez rapide et l'appareil démarre la navigation automatiquement. La plupart des itinéraires proposés sont bien dans le thème "touristique" et on emprunte les routes départementales même de toute petite taille. Un vrai plaisir pour une GS.

Le point noir, c'est le manque de détail dans la vision de l'itinéraire proposé. Je n'avais pas emmener de carte papier, il a fallut que j'utilise la cartographie de mon téléphone pour me repérer sur un itinéraire proposé ou trouver la ville de destination à choisir. Le mode d'affichage "carte" du tripy est très peu détaillé. Ce n'est pas toujours les villages les plus important qui sont affichés de sorte qu'il est très difficile de se repérer dans une région inconnue.

Le mode de consultation des étapes de l'itinéraire n'affiche pas les noms et les descriptions des WP.

Le changement d'échelle est très lent [blocage du tripy à plusieurs reprises dans ce mode - affichage figé / boutons inopérants ] et le manque de détail rends le repérage très difficile.

J'ai constaté également plusieurs fois une exagération dans l'itinéraire, par exemple une boucle de 20km à travers la montagne pour passer à travers deux villages sans grand intérêt. On aimerait dans ce cas avoir une vision claire de cette boucle pour prendre la décision de relier directement les deux points extrêmes à deux kilomètres de distance.

J'ai apprécié l'affichage des zones à vitesses contrôlées.

J'ai également encore beaucoup apprécié le mode roadbook pour le guidage à chaque intersection, on ne sens jamais stressé, on consacre son temps au plaisir de la route et aux beaux paysages traversés.

La saisie des villes de destination est assez rapide avec son mode de prédiction à partir des 3 premières lettres. Il retrouve les localités sans taper le nom entier, une bribe est en générale bien suffisante. La saisie sur le clavier virtuelle souffre du manque d'écran tactile.

L'autonomie est bien là, 16h de fonctionnement sans recharger, c'est appréciable, néanmoins l'alimentation continue serait plus pratique lorsque l'on est en vadrouille sans trop vouloir rester 2h quelque part à surveiller la charge de l'appareil. J'ai du me passer de ses services au soir du troisième jour, alors que je cherchais un camping pour la nuit.

L'alimentation à brancher sur la batterie est fournie en accessoire, dommage qu'elle ne soit pas livrée d'origine.

CONCLUSION :

Je suis totalement convaincu par le système de navigation. La simplicité et la lisibilité sont extrêmement confortables.

Le tripy est un vrai baroudeur, solide, totalement étanche et fiable en toutes circonstances. Il est vraiment adapté à l'utilisation moto. C'est l'outil idéal pour les balades seul ou en moto-club, pour les randonnées de tous types, y compris sur piste. Dans ce domaine il excelle par son guidage et ses possibilités d'improvisation.

Sa faiblesse réside dans l'utilisation urbaine et péri-urbaine, et dans son manque de précision dans l'affichage cartographique. Il ne sera pas l'outil idéal pour le coursier ou le taxi. Dans ce domaine la concurrence semble hors de porté avec ses modes d'affichage des plans détaillées en couleur et 3D.

Le tripy de part sa conception autour d'un noyau Linux est très évolutif. Une nouvelle version logicielle est disponible et je vais avoir l'occasion de la tester pour la GSR20. Je ne manquerais pas de vous faire part des nouvelles évolutions.

ChesterKiK - Septembre 2010