Si un jour vous découvrez une marre d'huile sous la roue arrière, vous aurez peut être l'occasion d'utiliser le mode opératoire qui suit pour économiser un peu plus de 300 €.
Après dépose de la roue arrière, la première constatation est que le joint à lèvre est à moitié sorti de son logement.
Je fini de sortir joint à la main pour constater les dégâts.
Voilà le problème est maintenant évident: le roulement a lâché et les morceaux de cages ont brisées le joint.
Après consultation de GSFR, et sur le conseil avisé de Jef, la lecture d'un article sur advrider.com, je décide de tenter la réparation seul. Je commande les pièces nécessaires chez le concessionnaire : joint à lèvre-26 € , grand roulement plat-54 € , roulement à rouleau conique-30 €, joint torique-6 €, 1litre d'huile 85w140-10 €.
Total : 126 €
Vidange complète du pont, démontage des 8 vis du couvercle, clé de 7 BTR.
Extraction du couvercle en tapotant au maillet sur les oreilles (fixation de freins et garde boue). Il n'y a pas de résistance, un joint torique assure l'étanchéité.
Sans effort, le couvercle vient avec la couronne et le roulement conique au bout de l'arbre.
Ce coté du carter n'est pas exposé à la limaille, les morceaux du roulement ne peuvent s'évader que par le joint et la zone externe du carter. Au fond on voit la portée du roulement conique qu'il faudra également extraire.
La couronne n'a pas touché la limaille, elle semble neuve même sur les angles d'attaque, après 120 milles, c'est nickel.
Extraction de l'arbre avec son roulement du couvercle, la méthode (vu sur advrider) est un peu brutos, mais fonctionne bien. Ne pas oublier de retenir l'ensemble avec une main dessous. Quelques petits coups suffisent.
Cette rondelle d'ajustage entre le couvercle et le roulement maintient la pression idéale sur le roulement conique en bout d'arbre. A ne pas oublier au remontage !!
Direction l'atelier, je manque d'outillage pour la suite, il faut des extracteurs, quelques bouts de tuyaux, cales et rondelles... Ici la mise en place de l'extracteur.
Chauffage du roulement obligatoire, l'ajustement est prévu pour un montage démontage à chaud.
L'extraction nécessite quelques efforts malgré le chauffage, l'idéal serait de pouvoir refroidir l'arbre en même temps.
Une fois que le roulement commence à glisser, ça devient plus facile et finalement tout ce passe bien.
C'est au tour du roulement conique, plus petit mais résistant quand même. Le choix de changer ce roulement n'était pas obligatoire, sa durée de vie étant supérieur au grand roulement. Mais pour 30 €, pas d'hésitation.
La rondelle sous le roulement conique, a ne pas égarer. Elle est chanfreinée en dessous, attention au sens au remontage.
L'arbre prends le frais dans le compartiment à glace du réfrigérateur pendant une petite demi-heure.
Pendant ce temps, les roulements transpirent un peu dans le four à 120°c pendant 15mn. Attendez que votre femme soit sortie avant d'investir la cuisine, elle pourrait ne pas apprécier vos gros doigt plein de cambouis sur la porte du four.
Fin de la recette, et l'enfilage à la pince du roulement sur l'arbre. Étape délicate (ouille c'est chaud) mais sans difficulté, le roulement glisse et se cale bien au fond sur l'épaulement de l'arbre.
Le roulement conique a refroidi pendant le montage de l'autre, c'est un peu plus difficile. Le plus dur est d'engager le roulement bien droit, ensuite en tapotant à l'aide d'une douille de bon diamètre et d'un maillet, ça se met en place. Attention à ne pas oublier la rondelle en dessous du roulement et dans le bon sens (chanfrein vers le bas).
Le remontage de l'arbre complet dans le couvercle ne pose pas de difficulté, là encore il faut être bien en face au départ et tapoter avec un tuyau de bon diamètre. Attention à ne pas oublier la rondelle d'ajustage entre le couvercle et le roulement.
Mise en place du joint à lèvre par l'extérieur, avec un peu d'huile et en tapotant avec un morceau de plastique.
Retour à la maison pour le remontage finale sur la moto. Il faut d'abord extraire la portée du roulement conique. J'ai trouvé un vieil extracteur que j'ai monté à l'envers, la clef à mollette maintient l'écartement des griffes et sert de buté pour l'extraction.
Après pas mal d'essais, il fini par sortir de son trou.
Le montage de l'outil spécial BM vu de près.
J'ai oublié de photographier le remontage de la nouvelle portée de roulement conique, sûrement parce que c'était plutôt prise de tête. J'ai finalement utilisé le vieux roulement conique avec une douille et une rallonge pour pousser la cage bien au fond.
Remontage du couvercle avec l'arbre, le tout s'enclenche sans forcer. J'ai également changé le joint torique autour du couvercle avant le remontage et le serrage est réalisé en croisant. Serrage finale à la clef dynamométrique à 35 Nm. Quelque centilitres d'huile pour remplir le pont, remontage de la roue et du frein et c'est reparti pour 120 milles... menfin ! J'espère.
